GB стандартна стоманена железопътна железопътна железопътна железопътна железопътна железопътна железопътна железопътна фабрика за фабрика стоманена релса силно и издръжлива за строителство и т.н.

Железопътна линия железопътна линияДизайнът на секцията на главата също е един от начините за подобряване на сковаността и устойчивостта на износване.

В секцията на релсата на ранната релса повърхността на протектора е сравнително нежна, а дъгите с по -малък радиус се използват от двете страни. До 50 -те и 60 -те години на миналия век беше установено, че независимо от формата на първоначално проектираната железопътна глава, след износването на влаковите колела, формата на протектора в горната част на релсата е почти цялата кръгла, а радиусът на The ARC от двете страни беше сравнително голяма. Експерименталната симулация установи, че пилингът на железопътната глава е свързано с прекомерното напрежение на контакт с релси на колелата при вътрешната филе на релсата. За да се намали щетите от събличането на железопътния транспорт, всички страни са променили дизайна на дъгата на железопътната глава, за да сведе до минимум пластмасовата деформация.

Първо, страните са спазили такъв принцип в дизайна на протектора на железопътната глава: дъгата на върха на релсите се съпоставя с размера на протектора на колелото, доколкото е възможно, тоест размерът на дъгата на протектора, като например 59,9 кг/м релса В Съединените щати дъгата на железопътната глава е приета R254-R31.75-R9.52; 65 кг/м релса на бившия Съветски съюз, дъгата на железопътната глава приема R300-R80-R15; UIC 60 кг/м релса, дъгата на железопътната глава приема R300-R80-R13. От горното може да се види, че основната характеристика на дизайна на секцията на съвременната железопътна глава е използването на сложни криви и три радиуси. Отстрани на железопътната глава се приема права линия с тесен връх и широко дъно, а наклонът на права линия обикновено е 1: 20 ~ 1: 40. Право линия с голям наклон често се използва в долната челюст на железопътната глава, а наклонът обикновено е 1: 3 до 1: 4.

Второ, в преходната зона между железопътната глава и железопътната талия, за да се намалят пукнатините, причинени от концентрацията на напрежение, и да се увеличи триене на устойчивостта между рибната плоча и релсата, сложна крива също се използва в преходна площ между релсата Глава и релсата на талията и голям радиус дизайн е приет в кръста. Например, железопътната линия на UIC 60 кг/м използва R7-R35-R120 в преходната зона между железопътната глава и талията. Японската железопътна линия 60 кг/м използва R19-R19-R500 в преходната зона между железопътната глава и кръста.