Професионална персонализирана GB стандартна стоманена релса стандартна степен Тежка железопътна стоманена релса

Сортиране на тегло. Видът на релсата обикновено се диференцира според теглото, например, често казваме 50 релси, които се отнася до теглото от 50 кг/м релса и т.н. 75 железопътна линия и т.н., разбира се, има 24 релси, 18 релси, но това е старостта. Релсите с 43 релси и по -горе обикновено се наричат ​​тежки релси.

Формата на напречното сечение на релсата се състои от устойчив на огъване i-образна секция и се състои от железопътна глава, железопътна талия и релси. За да може Ръководството на железопътния транспорт да издържи по -добре на различни сили и да гарантира необходимите условия на сила, водещата релса трябва да има достатъчна височина, главата и дъното трябва да имат достатъчно площ и височина, а талията и дъното не трябва да са твърде тънки.

За да се улесни статистическият анализ и анализ на щетите от железопътния транспорт, трябва да се класифицират щетите от железопътния транспорт. Според повреденото местоположение на секцията на железопътния път, появата на щети и причината за щетите, тя е разделена на 9 вида и 32 вида наранявания, разделени на две цифри. Десетцифрен номер показва местоположението и състоянието на щетите, а един номер показва причината за щетите.

Страничното износване се случва на външните връзки на малки криви на радиус и е един от основните видове щети на кривите. Когато влакът работи на крива, триенето и плъзгането на релсите на релсите са основната причина за смилането на страничното релси. Когато влак преминава през малка радиус крива, обикновено има две точки за контакт между колелата и пистата и има много странично смилане. Размерът на страничното смилане може да бъде изразен от продукта на водещата сила и ъгъла на удара, тоест коефициентът на износване. Подобряването на условията на влаковете да преминават криви, като например използване на износени протектора на колелата, използване на радиални талии и др., Ще намали скоростта на странично смилане.