Китайски доставчик предлага ценови отстъпки за всички модели стандартни релси на GB

Подобряването на дизайна на горната част на стандартната стоманена релса на GB също е един от начините за подобряване на твърдостта и износоустойчивостта.

В секцията на главата на релсата на ранните релси, повърхността на протектора е сравнително нежна и от двете страни се използват дъги с по-малък радиус. До 50-те и 60-те години на миналия век се установява, че независимо от формата на първоначално проектираната глава на релсата, след износване на колелата на влака, формата на протектора в горната част на релсата е почти изцяло кръгла, а радиусът на дъгата от двете страни е сравнително голям. Експерименталната симулация установява, че отлепването на главата на релсата е свързано с прекомерното контактно напрежение между колелото и релсата във вътрешното сгъване на главата на релсата. За да се намали повредата от отлепването на релсите, всички страни са модифицирали дизайна на дъгата на главата на релсата, за да минимизират пластичната деформация.

Първо, страните са следвали следния принцип при проектирането на напречната греда на главата на стоманена релса по стандарта GB: дъгата на горната напречна греда на релсата съответства максимално на размера на напречната греда на колелото, т.е. размера на дъгата на напречната греда, например за релса с тегло 59,9 кг/м в Съединените щати, дъгата на напречната греда се приема с R254-R31,75-R9,52; за релса с тегло 65 кг/м в бившия Съветски съюз, дъгата на напречната греда се приема с R300-R80-R15; за релса с тегло 60 кг/м, дъгата на напречната греда на UIC се приема с R300-R80-R13. От горното може да се види, че основната характеристика на проектирането на сечението на съвременната релсова глава е използването на сложни криви и три радиуса. От страната на релсовата глава се приема права линия с тесен връх и широк долен край, а наклонът на правата линия обикновено е 1:20~1:40. В долната челюст на главата на релсата често се използва права линия с голям наклон, като наклонът обикновено е от 1:3 до 1:4.

Второ, в преходната зона между главата на релсата от стандартната стомана GB и талията на релсата, за да се намалят пукнатините, причинени от концентрацията на напрежение, и да се увеличи съпротивлението на триене между свързващата плоча и релсата, в преходната зона между главата на релсата и талията на релсата се използва и сложна крива, а в талията е възприет дизайн с голям радиус. Например, релсата на UIC с тегло 60 кг/м използва R7-R35-R120 в преходната зона между главата на релсата и талията. Японската релса с тегло 60 кг/м използва R19-R19-R500 в преходната зона между главата на релсата и талията.

Трето, в преходната зона между талията на релсата и основата на релсата, за да се постигне плавен преход на сечението, се използва и сложна крива, като постепенният преход е плавно свързан с наклона на основата на релсата. Например, за релси с тегло 60 кг/м в Япония се използва R120-R35-R7. За релси с тегло 60 кг/м в Япония се използва R500-R19. За релси с тегло 60 кг/м в Китай се използва R400-R20.

Четвърто, долната част на основата на релсата е изцяло плоска, така че сечението има добра стабилност. Крайните повърхности на основата на релсата са под прав ъгъл и заоблени с малък радиус, обикновено R4~R2. Вътрешната страна на основата на релсата обикновено е проектирана с два комплекта наклонени линии, някои от които са с двоен наклон, а други - с единичен наклон. Например, релсата UIC 60kg/m е с двоен наклон 1:275+1:14. Японската релса 60kg/m е с единичен наклон 1:4. Китайската релса 60kg/m е с двоен наклон 1:3+1:9.